轮胎老化,有很多车老板为节省花销,轮胎用到没花纹了还坚持在用,什么时候用到爆胎才肯换新胎,这是个严重的误区。如果车辆在高速公路上爆胎各项费用会让你悔恨不已,什么救援费、占道违法停车罚款、耽误行程扣钱等等。主要是不安全,有的驾驶员担心高速公路上停车违法,爆胎后强制前行,这样很容易造成爆胎后起火,葡京澳门网站,更重要的是如果车辆对路面造成损失那后果真的会让你怀疑人生。所以发现轮胎不好时,应该提前有准备早更换,不要因小失大。半挂车的定义为:由半挂牵引车牵引并且挂车总质量的相当一部分由牵引车承受的挂车。随着高速记重收费在全国范围内的推广实施,以及各地严格治超,轻体挂越来越流行,许多用户将自己原来的重体挂换成轻体挂,以创造更好的效益。一般说来13米的轻体仓栏挂车比重体挂能轻近3吨,那么轻体挂车是如何减重的呢?轻体挂车到底轻在哪里高强度钢是主角厂配置标准轻体高栏挂车自卸车载重50吨质保3年轻体挂大梁减重主要是采用高强度钢,主要是700高强钢,在保证一定的强度的前提下,降低上翼板,下翼板的厚度大梁高度上,轻体挂也不要低于500mm。一些厂家为追求轻量化将大梁高度降到450mm、420mm甚至是400mm,不可取。还有采用大梁打孔来轻量化的,也不可取。轻体挂大梁还有采用一次成型大梁减重的,而且减重非常明显,以13米的仓栏挂车大梁为例,采用一次成型大梁的轻体挂一般在5.5吨左右,而采用高强钢大梁的轻体挂在6吨左右,一次成型大梁能轻近1吨左右不过在承载性上采用一次成型大梁的载重量是小于高强度钢“工”字梁的,一次成型大梁韧度不行,对要求路况较高。而且不能超载,特别是不能集中承载。横梁减重主要是结构设计上减重与采用更薄的高强钢来减重的。轻体挂一般采用更薄的高强度钢冷弯边梁减重,普通重体挂一般使用槽钢与铺底槽。设计上,轻体挂一般选用“W”型贯穿梁的结构,虽然能有效减轻挂车的重量,但是在承载力上与普通槽钢还是有一定的差距。底板采用更薄的高强度钢减重。轻体挂一般使用1.5mm,甚至是1.25mm的高轻度钢材做底板,而普通挂车一般使用3mm普通钢材底板。板簧方面,轻体挂采用4片加厚的轻量化的板簧,而普通的重体挂一般采用10片的板簧,在板簧上能减轻一半左右的重量。轻体挂,在车厢的厢板上和车厢上边梁的边梁上减重主要是降低钢材的厚度来实现的。比如,车厢的边梁上,槽钢普通挂原来用16#的国标钢,轻体挂换14的槽钢或者折弯件挂车的轻量化主要有四个方面:1、实际荷载区间变小且稳定( ;2、提高钢板材质标号 ;3、优化设计实现轻量化(w梁的使用,和贯穿孔设计等);4、更轻的配件的使用(大单胎、碟刹桥、空气悬挂、铝合金光圈等在重体挂上也能使用由此可认为,用于承载货物的货箱及底架,前端籍牵引座支承于牵引车,后端通过悬挂、半挂轴和车轮支承于行驶路面,这种形式的挂车称为半挂车,它与牵引车组成半挂汽车列车厂配置标准轻体高栏挂车自卸车载重50吨质保3年